Ⅰ. 서론
우리나라 자연재해의 대부분을 차지하는 풍수해 및 한발이 연중 반복되어 인명과 재산상의 막대한 손실을 가져오고 있는데 기후, 지형 및 지질 등과 같은 수문 기상학적 및 지형학적 요인과는 달리 우리나라의 사회 경제적인 발전과 변화로 인한 또 다른 재해를 무시할 수 없다. 1960년대 이후
관리하는 통합자원관리(IRM, Integrated Resources Management) 등이 제안되고 있지만, 수질 정책은 관성적인 시설 공사에서 벗어날 기미가 없다. 그나마 환경단체들의 성화에 떠밀려 4대강 특별법이 만들어 졌으나, 여전히 오염총량 규제나 유역관리를 위한 대책들은 실속 있게 마련되지 못하고 있다.
더구나 몇
MES의 등장배경
기업은 고객에게 가치를 제공하기 위하여 전반적 기술혁신, 디자인 및 기능 향상, 광고 등 다양한 활동을 한다. 이러한 가치와 수익의 창출에 있어 생산·제조분야는 기업의 핵심이 되는 부분이다. 기업은 생산과 제조업에 있어서 체계적인 관리와 역량을 강화시킬 필요가 있으며 이에
관리체계가 허술하기만 했다. 그로부터 6년의 시간이 지난 지금 정부의 전산망은 정부 내 조직간의 의사소통과 단순한 조달물자의 청구 등에 활동되고 있을 뿐, 열린 정부라는 시작의 취지와는 사뭇 거리감이 있는 듯 하다. 물론 확실한 운영방침과 필요한 재원에 대한 예산 배정의 문제도 있을 것이다.
통합방안
1. e-SCM에 대한 설명
1) e-SCM의 개념
공급사슬의 통합 수준에서 본 공급사슬관리의 발전단계는 기업 내 개별 비즈니스의 최적화(integration)를 추구하는 단계에서 기업 내 전체 비즈니스 활동을 통합(integration)하는 단계로 발전하고 다음으로 고객, 공급업체 등 공급사슬 구성원들이 관련
Ⅰ. 기업환위험관리(기업환리스크관리)
1. 비재무부문전략
외환위험은 기업경영의 모든 측면에 영향을 준다. 특히 환율변동에 의해 장기적으로 영향을 받는 현금흐름의 노출에 있어서는 재무관리자의 기능보다는 오히려 마케팅이나 생산부서를 책임지는 관리자들의 기능이 훨씬 더 중요하다. 이
Ⅰ. 기업브랜드관리(기업상표관리)
1. 브랜드라이프사이클(Brand Life Cycle : 브랜드수명주기)에 대한 개념이 미흡하다
최근 들어 국내외적으로 브랜드라이프사이클에 대한 개념이 중요시되고 있다. 브랜드가 마케팅 활동뿐만 아니라 기업 경영 전반에서 중요한 항목으로 인식되고 있기에 브랜드를 생
6백여대의 수송기는 FedEx가 행하는 110억달러 규모의 비즈니스를 위한 표면적인 인프라일 뿐, 무대 뒤편에는 FedEx가 단순한 화물운송기업에서 E-Business 와 Logistics, 그리고 SCM(Supply Chain Management : 공급체인관리)을 위한 전략적 기업으로 거듭나도록 지원하는 거대한 규모의 IT 인프라와 네트웍들이 있다.
관리, 비용절감, 고객 서비스를 가능케 하였다.
*고객에게 가치는 다음과 같은 공식으로 판단된다*
고객가치 = 효용(품질, 서비스, 성능, 이미지) – 희생(금전적 대가, 시간투입, 기회비용)
i. 우선 효용 부분에서, USS는 order fulfillment, data management software등의information systems를 통해 신속하게 생산 정보
통합(integration) 또는 상호운용성(interoperability)이었다. 이와 같은 정보기술의 발전과 경제성은 기업 내에서뿐만 아니라 기업간의 작업과 업무의 통합을 가능하게 한다.
정보기술은 여러 산업에 있어서 기업들이 경쟁하는 방식을 바꾸게 한다.
산업수준에서 볼 때, 정보기술은 기업들이 경쟁하는 방식